大阪ガス：節電と省エネを両立するガス冷暖房システム「GHP XAIR（エグゼア）II」を開発　～ガスエンジンヒートポンプの年間運転効率を平均約25％向上～

節電と省エネを両立するガス冷暖房システム「GHP XAIR（エグゼア）II」を開発　～ガスエンジンヒートポンプの年間運転効率を平均約25％向上～

2015年5月27日
東京ガス株式会社
大阪ガス株式会社
東邦ガス株式会社

　東京ガス株式会社（社長：広瀬道明）、大阪ガス株式会社（社長：本荘武宏）、東邦ガス株式会社（社長：安井香一）のガス三社（以下「ガス三社」）は、節電と省エネ性を両立するガス冷暖房システムである超高効率ガスエンジンヒートポンプ^※1「GHP　XAIR（エグゼア）」（以下「従来機」）の次世代機として、年間運転効率をさらに向上させた「GHP XAIRII」（以下「本製品」）を、アイシン精機株式会社（社長：藤森文雄、以下「アイシン」）、パナソニック株式会社（社長：津賀一宏、以下「パナソニック」）、ヤンマーエネルギーシステム株式会社（社長：梅垣直也、以下「ヤンマー」）と共同で開発しました。本製品は、2015年10月から順次販売を開始します。

　2014年4月より施行された改正省エネ法では、需要家側の電力ピーク対策として、省エネに加えて「節電」が努力義務化され、経済産業大臣から告示された「節電の指針」にはガス冷暖房の活用が明確に位置付けられました。今後、節電に大きく貢献するガス冷暖房システムであるガスエンジンヒートポンプ（以下、「GHP」）が、さらなる省エネ性向上を図ることによって普及拡大していくことが期待されています。

　このような背景のもと、本製品は、さらなる省エネ性の向上を目指して、GHPが年間を通じて低負荷領域での運転時間が長いことに着目し、年間運転効率の大幅な改善を図りました。具体的には、ガスエンジンの低回転数化などを行うことで、低負荷運転時の効率を平均約40％向上させました。また、熱交換性能およびファンの送風効率を向上させました。
　これらの結果、本製品は、従来機の同じ冷房能力のもの（45～85kW（16～30馬力））と比べ、年間運転効率が平均約25％向上し、一次エネルギー消費量を年間約20％削減します^※2。

　ガス三社は、事務所ビル、商業施設、学校、病院、工場など幅広いお客さまを対象に提案・販売していきます。

【本製品の外観写真^※3】

アイシン製品	パナソニック製品	ヤンマー製品

※1：	GHPは室外機の圧縮機をガスエンジンで駆動し、ヒートポンプ運転によって冷暖房を行う空調システムです。
※2：	事務所ビル用途でのガス三社試算。XAIRIIシリーズ45～85kW（16～30馬力）と、従来機XAIR同等機種との比較。なお、設置条件、運転条件により効果は異なります。
※3：	室外機写真はイメージで、今後変更になる可能性があります。

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【本製品の特長^※4】

（1）	エンジンの低回転数化等により、低負荷運転時の効率を約40％向上
	GHPは、年間運転時間のうち、低負荷状態^※5での運転の割合が大きい（約75%）ため、低負荷状態の運転効率の向上が年間運転効率の向上につながります。一方、GHPの低負荷状態における運転効率を向上させるには、エンジンの作動・停止によるエネルギーロスを減らすことが重要となります。そこで、エンジンの回転数範囲を拡大して最低回転数の低回転数化を図ること等により、最低出力を平均約15％低減し、低負荷時の連続運転を可能にしてエンジンの発停ロスを低減しました。低回転数化するには、エンジン振動が他の構造部品に与える影響の増大や、回転ムラによるエンストの発生、圧縮機の回転数も下がることによる圧縮機効率の低下といった課題がありましたが、振動特性の解析による振動の抑制および、エンジンプーリー^※6径の拡大によるエンジン回転数に対する圧縮機回転数比の最適化などにより解決しました。これらにより、エンジンの発停ロス低減を実現した結果、低負荷運転時の効率が平均約40％向上しました。

（2）	室外機熱交換器の伝熱面積拡大等により、熱交換性能を向上
	冷媒を空気で冷却するための熱交換器のチューブ列数を、従来の2列から3列に増加させたこと、熱交換器の形状を変更したことなどにより、伝熱面積を拡大し、熱交換器の熱交換性能を向上しました。

（3）	室外機ファンのプロペラ径の大口径化等により、室外機熱交換器ファンの送風効率を向上
	室外機ファンのプロペラ径を大口径化したこと、シュラウド（プロペラの流路ガイド）形状の最適化を図ったことなどにより、室外機ファンの送風効率を向上しました。

（1）（2）（3）の技術開発等により、従来機の同じ冷房能力のものと比較すると、年間運転効率を平均約25％向上、一次エネルギー消費量を年間約20％削減しました。

※4：	各特長の具体的な技術手法については、各メーカーにより異なります。
※5：	定格能力に対する負荷率が50％以下の状態を低負荷状態と呼んでいます。
※6：	円盤状の滑車のような部品で、エンジンプーリーの外周にベルトを掛けて回転させることで、エンジンの動力を圧縮機へ伝える。